有什么事儿是买了电动车之后才知道的？

一个是续航没有那么精准，另一个则是销售会告诉你，不建议你每次充电都充到100%，这也就意味着本身就有一定水分的续航能力，在每次充电到80%之后，续航更是非常无力。

几乎所有的纯电动车，都不建议你每次充电到100%，其实以电池为载体的所有商品，都不希望你每次都充到100%，这和电池属性有关，包括但不限于电脑、手机等这些日常常见的商品。

充到80%是最合理、最对电池有保护的行为，即便是目前全新上市的旗舰手机，也提供了“建议充到80%”的选项。

纯电车型的电池包容量更大，动不动就是60kWh，如此庞大的电池包想要在短时间内充满，一定是需要用高功率快充桩，而且基本上都是直流充电。

直流充电用“猛灌”的方式将电量用大电流的方式输入到电池包中，长期下来会对车辆电池包造成损伤，这绝对不是一句玩笑话。

电动车的电池保养是一个功夫，所以很多企业都建议只充到80%，无论是直流充电桩还是交流充电桩，目的是为了防止过充，虽然目前有过充保护，但长期冲到100%，还是会对保护机制有影响。

比如说我买的ID系列电动车，每次充电强制性只充到80%，想要充到100%需要手动调节充电上限。

很多电车也都有“请勿充到100%”的友情提示。

这样一来，日常使用续航就有明显的缩水，比如说一台续航600km的电动车， 装备70kWh电池包，其实70kWh电池包能够给日常使用的远不足这个数据。

一个是，你不可能每次都充到100%，毕竟为了防止过充。

充到80%的电量，那么提供日常使用的电池容量就只有56kWh，你以为56kWh也是给你用的？事实还要更少，几乎所有企业都会“锁电”。

“锁电”的目的是为了防止用户在日常使用的过程中“过放” 造成电池无法扭转的亏损问题，按照工程师理念会锁住不同程度的电量，一般在5%-10%左右。

最关键的是，所有用户都会在表显10%电量的时候寻找充电桩，所以理论上来说，这种70kWh电池包的电动车，在锁电、充电80%、保留10%电量之后，真正能够给我们使用的电池容量非常少。

以我之前驾驶的Model 3为例，其实每次出行真正能使用的公里数只有250km-300km左右，每次充电都是80%左右就停止，目的是长期保护电池。

从技术角度来说，保护电池包的理由有很多，有温度、有为了卡充放电次数的BUG，这些都是实际存在的问题。

这也是为什么我更建议买长续航电动车的原因，因为400km以内的电动车，真正留给你日常使用的续航成绩，上来就打7折绝对不是开玩笑，如果你拼着每次都是100%电量，续航衰减要比其它车辆更快一些。

总归一句话，无论是锁电还是防止过充、过电，都是为了保护电池。

在燃油车时代，修一台发动机是不难的，但在电动车时代，你想维护一套电池包的成本和精力，那都不是一般店面能搞定的。