一、出风模式

1.热风吹脚。

2.冷风吹脸。

3.夏季防热风：压缩机启动有个缓慢的过程，前期需要防止热风吹脸（一般是1档风吹玻璃）。

4.冬季防冷风：水温未上来，需要防止冷风吹脚（一般是1档风吹玻璃）。

5.自动除雾系统：利用车内温湿度、车外温湿度、玻璃的温度，综合判断起雾风险（成本较高，且需要一定的标定周期）。

二、内外循环

1.夏季内循环：维持车内温度。

2.冬季外循环：不断的涌入外部新鲜空气，防止在空调制热下，驾驶员犯困。

3.处于内循环时，每15分钟自动切换30s的外循环换气。

4.车速较低时，判断为堵车，切换为内循环，防止吸入前车尾气。

5.利用车外空气质量传感器，空气质量较差时，切换内循环（成本较高）。

三、出风温度

1.传统车，热风是水温给的，冷风是压缩机给的，利用混合风门、水阀电机调节开度。

2.新能源车制冷，控制电动压缩机转速来控温。

3.新能源制热，PTC/热泵。

4.新能源制冷或制热功耗较高，会显著降低里程。

5.冬季降温时（车内28度，嫌热，需要降到22度），不能使用外循环进来的常温风降温（太冷，不舒适），而应该降低风量、降低制热需求，利用室内室外温差来逐渐降温。夏季反之同理

四、出风风量

1.利用PI算法实时调节；

2.需要考虑阳光补偿；

3.动态平衡时的风量不能太高，需要考虑鼓风机风噪的影响；（新能源由于没有发动机，鼓风机的风噪会更为明显）

五、座椅加热/通风

1.部分新能源车，为了长续航，会把座椅加热/通风考虑进自动空调算法中。

2.如果已经开了座椅加热，算法会降低出风温度的预期，以节能。