动力电池低温性能貌似已经决定了电动汽车的销售区域的局限性，但是在国家政策的扶持和工程人员的共同努力下，解决动力电池低温性能的方法之一：保温设计应运而生，常见的保温功能有被动保温、主动保温和充电保温，本章节我们先讲一下被动保温的设计。

1、为什么要做保温

（1）功能定义

电池热管理作为整车一个重要的子系统，其功能的定义是来源于整车的需求。

（2）功能需求详细分解

• 整车动力性

电动汽车的动力性的优势不仅仅是由于电机的效率高，其中还有重要原因是动力的放电特性，而决定动力电池放电特性的是动力电池的放电MAP，放电MAP直接决定了整车的加速时间等动力性参数。

放电MAP的最直观的决定性因素有电池温度T、电池剩余电量SOC。在整车起始放电时，为保证整车动力性不至于超级差，那么电池的温度应该是绿色>黄色>红色。

 整车质保

如何保证电池的8年/20W公里，主要考虑的是电池的寿命，目前影响电池寿命的三要素主要有温度、放电倍率、DOD；电池的温度直接决定了电池的生命周期，按照当前动力电池的寿命温度曲线，电池温度应该维持在绿色>黄色>红色。

 整车经济型、车辆使用环境温度/销售区域

保温设计的体现到整车经济性上和车辆使用环境温度/销售区域是强相关的，而且这是个很难解决和考量的问题，我们不妨做以下假设。

 假定车辆使用在高寒地区：保温性能做的越好越节能。因为当动力电池通过保温，使电池保持相当的温度，就减少了车辆运行过程中耗费自身电量给电池加热所产生的耗电，从而达到整车动力性和续驶里程都可以得到提高，从而实现整车经济性增高。

 假定车辆使用地区为高温地区：保温做的太好反而起到了反作用。影响了电池的散热性能，使车辆运行过程中，需要耗费自身的电量给电池降温，整车动力性达到了，但是大大降低了续驶里程，从而使整车经济型降低。

而普遍来说，除了专用车辆外，乘用车的销售区域通常是全国范围内，所以保温性能的设计就要选择一个平衡点。

所以整车在定义的销售区域/使用环境下，保证整车的动力性、经济性和质保，那么保温功能也必须进行设计。

2、被动保温设计

（1）设计思路

动力电池保温的设计和人体的保温结果大体相同。环境温度低，使用良好的保温材料，环境温度高，减少保温材料的使用甚至不适用保温材料。而在全国范围内销售的区域，建议进行保温设计但是不能过设计，否则会起到文章中提到的反作用。

（2）指标

动力电池的被动保温设计的指标建议如下（对于不同性能的车需求不一致，仅供参考）：

环境温度 电池起始温度 静置时间 电池静置后温度